Okvara plamena motorja se pojavi, ko pritisnete zavorni pedal.

Pojav: Ko je zavorni pedal pritisnjen, učinek zaviranja ni dober, hkrati pa motor nekajkrat močno zavibrira in nato ugasne, vozilo pa izgubi nadzor in še naprej drsi naprej.

Analiza:

1. Če pride do preplaha zavor pri vozilih z ročnim menjalnikom, razmislite, ali je to običajen pojav preplaha pri zaviranju prestav.

2. Zaviranje je v nekem smislu enakovredno sprostitvi pedala za plin, če upoštevamo, da je motor v prostem teku obtičal v nizkem položaju.

3. Ko se vakuumski ojačevalnik zavira, pride do uhajanja vakuumskega zraka.

4. Ker je avto avtomatski, se plamen zavore z zobnikom ne upošteva.

5, ne zazna kode napake

6. Po preiskavi je vrtilna frekvenca motorja v prostem teku stabilna pri približno 850 vrt/min, kar ustreza običajnim zahtevam.Kaže, da je motor brez prostega teka obtičal v nizkem položaju.

7. Ko pohodite zavorni pedal v prostem teku, se bo motor po nekajkratnem močnem stresanju ugasnil, hkrati pa bo pedal trd, kar je lahko le posledica puščanja vakuuma.Vendar pa zaradi normalnega delovanja motorja v prostem teku in normalne vožnje vakuumski cevovod, ki povezuje vakuumski ojačevalnik s sesalnim kolektorjem, ni upoštevan in je napaka zaklenjena na vakuumskem ojačevalniku.

8. Priključite vakuumski merilnik na sesalni razdelilnik za testiranje.V prostem teku je stopnja vakuuma 64 Kpa.V trenutku, ko pritisnemo na zavorni pedal (motor začne tresti, a ne ugasne), stopnja podtlaka pade na 15Kpa.Zaradi velike spremembe ima lahko le booster tako veliko puščanje zraka v sesalnem sistemu (vakuumska cev je zelo debela).Odpravljanje težav po zamenjavi.

Diagnoza:

Leva in desna zračna komora v podtlačnem ojačevalniku med zaviranjem ne moreta dobro zatesniti, kar povzroči, da velika količina zraka vstopa v levo zračno komoro in nato skozi enosmerni ventil in vakuumsko cev vstopi v zgorevalno komoro.Ker avto uporablja merilnik pretoka zraka, ne more zaznati dovoda zraka za plinsko loputo, zaradi česar je mešanica preredka in plamenska.