Trenutna napetost se pojavi, ko število vrtljajev motorja doseže 3000 vrt/min.

Fenomen: Stranke poročajo, da avtomobili pogosto nihajo in vsakič, ko pride do vala, je plin (pedal za plin) skoraj v istem položaju, hkrati pa se poveča poraba goriva in zmanjša moč.

Analiza:

1. Senzor položaja plina je okvarjen.

2. Senzor položaja ročične gredi je pokvarjen in signal je nestabilen.

3, okvara sistema za vžig, kar povzroči pomanjkanje ognja v naključju.

4. Slučajna okvara merilnika pretoka zraka

Diagnoza:

1. Prikličite kodo napake, ki kaže, da je razmerje mešanice slabo.Lahko sklepamo, da je napaka neizogibno povezana z odpiranjem plina.Z uporabo osciloskopa za zaznavanje senzorja položaja dušilne lopute pokaže, da njegova valovna oblika kaže nežen trend padanja s povečanjem odpiranja plinske lopute, njegova usmerjenost pa je gladka in brez robov, kar kaže, da je senzor položaja plinske lopute normalen.

2. Zaradi druge napake se poraba goriva poveča in moč zmanjša.Preizkušena sta bila merilnik pretoka zraka in senzor kisika, masni pretok zraka pa je bil 4,8 g/s pri prostem teku, signalna napetost senzorja kisika pa je pokazala približno 0,8 V.Da bi preverili kakovost O2S, je motor začel delovati v prostem teku pri visoki hitrosti, potem ko je izvlekel vakuumsko cev na sesalnem razdelilniku, in signal O2S se je zmanjšal z 0,8 V na 0,2 V, kar kaže, da je bil normalen.Vendar je med delovanjem v prostem teku pretok zraka še naprej nihal z majhno amplitudo 4,8 g/s.Po odklopu vtiča merilnika pretoka zraka se je test začel znova in napaka je izginila.Odpravljanje težav po zamenjavi merilnika pretoka zraka.

Povzetek:

Če sumite, da je senzor pokvarjen, lahko za testiranje uporabite metodo odklopa vtiča senzorja (senzorja položaja ročične gredi ni mogoče odklopiti, sicer se vozilo ne more zagnati).Ko je vtič odklopljen, krmiljenje ECU vstopi v program pripravljenosti in ga nadomestijo shranjene ali druge signalne vrednosti.Če napaka po odklopu izgine, pomeni, da je napaka povezana s senzorjem.