Pripomočki za bager SK200-5 glavni krmilni varnostni ventil bagra YN22V00002F1

V vsakodnevni gradbeni proizvodnji je bager pogosto uporabljen gradbeni stroj, ki se pogosto uporablja pri izkopu temeljev stanovanjskih zgradb in čiščenju po zaključku, pri polaganju mestnih cevovodov, pri gradnji varstva vode na kmetijskih zemljiščih in drugih priložnostih, s prednostmi fleksibilne konstrukcije in visoke učinkovitost. Bager je na splošno sestavljen iz delovne naprave, vrtljive naprave, kabine, pohodne naprave in hidravličnega krmilnega sistema, ki je v hidravličnem krmilnem sistemu neizogiben za uporabo razbremenilnega ventila, razbremenilni ventil v hidravličnem sistemu v glavnem igra vlogo preliva stalnega tlaka in varnostna zaščita. Trenutno je razbremenilni ventil, ki se uporablja v bagru, pilotni razbremenilni ventil, kot je prikazano na sliki 1 in sliki 2. V glavnem je sestavljen iz dvižne glave 1, jedra glavnega ventila 2, tulke glavnega ventila 3, jedra pilotnega ventila 4, vzmeti za regulacijo tlaka 5 in tulec pilotnega ventila 6. Dvižna glava, tulka glavnega ventila in tulka pilotnega ventila so opremljeni z luknjami, tlačno olje pa vstopi v votlino jedra glavnega ventila skozi dušilno luknjo dvižne glave in deluje na jedro pilotnega ventila. Ko je sistemski tlak nižji od tlaka odpiranja prvega pilotnega tuljave, je pilotni ventil v zaprtem stanju, notranji in zunanji tlak glavnega tuljave pa sta enaka. Zaradi razlike v notranjih in zunanjih območjih glavni kolut ostane zaprt pod pritiskom tekočine; Ko je sistemski tlak večji od tlaka odpiranja tuljave pilotnega ventila, tlačno olje potisne tuljavo pilotnega ventila in tlačno olje teče nazaj v rezervoar skozi odprtino tulca pilotnega ventila in odprtino tulca glavnega ventila. V tem času nastane padec tlaka, ko tekočina teče skozi dušilno luknjo dvižne glave, tako da je notranji tlak tuljave glavnega ventila večji od tlaka v zunanji komori, kar potisne tuljavo glavnega ventila, da se odpre, in hidravlično olje teče nazaj v rezervoar skozi odprtino tulca glavnega ventila. Ko tlak v sistemu pade pod tlak odpiranja vodilnega tuljave, se pilotni tuljav zapre, in ko je razlika v tlaku med notranjim in zunanjim delom glavnega tuljave majhna, se odprtina zapre pod delovanjem ponastavitvene vzmeti. Vendar pa je pri dejanski uporabi ugotovljeno, da se mora jedro pilotnega ventila pri uporabi zgornjega razbremenilnega ventila pogosto odpirati in zapirati, zmogljivost odpiranja in zapiranja pilotnega ventila pa določa delovanje razbremenilnega ventila, tako da del luknje tulca pilotnega ventila v stiku s stožcem jedra pilotnega ventila je zelo pomembno. Da bi zagotovili stabilnost delovanja varnostnega ventila, območje tulca pilotnega ventila pogosto zahteva visoko natančnost obdelave. Luknja rokava pilotnega ventila je dolga, rokav pilotnega ventila na področju obdelave in testiranja je težji, natančnost obdelave je težko zagotoviti, zaradi česar delovanja pilotnega ventila ni mogoče učinkovito zagotoviti, stabilnost razbremenilnega ventila je zelo velika. poleg tega vpliva na jedro glavnega ventila in tulko glavnega ventila med koaksialnostjo, ki se v glavnem zanaša na položaj vijaka tulke pilotnega ventila, da se zagotovi, ker je tulka pilotnega ventila daljša, bo rahlo odstopanje položaja navoja vplivalo tudi na prileganje glavni tuljav in tulec glavnega ventila, kar povzroči slabo tesnjenje in puščanje.