Balansni ventil Hidravlični varnostni ventil za dušilni ventil Rexroth R930071620
Podrobnosti
Dimenzija (D*Š*V):standard
Vrsta ventila:Elektromagnetni povratni ventil
Temperatura:-20~+80 ℃
Temperaturno okolje:normalna temperatura
Uporabne panoge:stroji
Vrsta pogona:elektromagnetizem
Veljavni medij:naftni derivati
Točke za pozornost
Ravnotežni ventili Rexroth se večinoma uporabljajo v cevnih sistemih centralnega ogrevanja/hlajenja. Balansni ventil se uporablja za prilagajanje ravnovesja celotnega sistema, vključno z ravnovesjem krmilnega konca, ravnotežjem dvižnega voda in ravnotežjem glavne zanke, tako da lahko sistem v kratkem času doseže temperaturo, ki jo nastavi stranka. čas z manjšo porabo energije, doseči ugodne klimatske pogoje in močno zmanjšati porabo energije sistema
Do teh težav pogosto pride, ker napačen promet onemogoča pravilno delovanje krmilnika. Samo pri delu v projektiranih pogojih je krmilnik mogoče učinkovito krmiliti, ko projektni tok teče skozi napravo. Način za doseganje toka načrtovanja je uravnoteženje opreme. Balansiranje se nanaša na uporabo balansirnih ventilov za uravnavanje pretoka
Dušilni ventil: Po prilagoditvi območja plina je hitrost gibanja komponent aktuatorja z majhno spremembo tlaka obremenitve in nizkimi zahtevami glede enakomernosti gibanja v bistvu stabilna. Dušilni ventil je ventil, ki nadzoruje pretok tekočine s spreminjanjem prereza ali dolžine dušilnega ventila. Dušilni ventil in protipovratni ventil je mogoče združiti v enosmerni dušilni ventil tako, da ju povežete vzporedno. Dušilni ventil in enosmerni dušilni ventil sta preprosta ventila za regulacijo pretoka. V hidravličnem sistemu kvantitativne črpalke sta dušilni ventil in razbremenilni ventil združena v tri sisteme za regulacijo hitrosti dušenja, to je sistem za regulacijo hitrosti za dušenje na vstopu, sistem za regulacijo hitrosti za povratno dušilko in sistem za regulacijo hitrosti za obvod. Dušilni ventil nima funkcije negativne povratne informacije o pretoku in ne more kompenzirati nestabilnosti hitrosti, ki jo povzroči sprememba obremenitve, kar se običajno uporablja samo v primerih, ko se obremenitev malo spremeni ali ni potrebna stabilnost hitrosti.