Ventil z navojnim vložkom XYF10-06 za gradbene stroje žerjavov

Osnovni vzroki hrupa in vibracij

1 Hrup, ki ga ustvarjajo luknje

Ko se zrak iz različnih razlogov vsesa v olje ali ko je tlak olja nižji od atmosferskega tlaka, se nekaj zraka, raztopljenega v olju, izloči in tvori mehurčke. Ti mehurčki so večji v območju nizkega tlaka in ko tečejo z oljem v območje visokega tlaka, se stisnejo in prostornina se nenadoma zmanjša ali pa mehurčki izginejo. Nasprotno, če je prostornina prvotno majhna v območju visokega tlaka, vendar se nenadoma poveča, ko teče v območje nizkega tlaka, se prostornina mehurčkov v olju hitro spreminja. Nenadna sprememba prostornine mehurčka bo povzročila hrup in ker se ta proces zgodi v trenutku, bo povzročil lokalni hidravlični udar in vibracije. Hitrost in tlak odprtine pilotnega ventila in odprtine glavnega ventila pilotnega razbremenilnega ventila se zelo razlikujeta, kar lahko povzroči kavitacijo, kar povzroči hrup in vibracije.

2 Hrup, ki nastane zaradi hidravličnega udara

Ko je pilotni razbremenilni ventil razbremenjen, se bo zaradi nenadnega padca tlaka v hidravličnem krogu pojavil hrup tlaka. Bolj kot so delovni pogoji pri visokem tlaku in večji zmogljivosti, večji je udarni hrup, ki ga povzročata kratek čas razbremenitve prelivnega ventila in hidravlični udar. Med razkladanjem se tlak nenadoma spremeni zaradi hitre spremembe pretoka olja, kar povzroči vpliv tlačnih valov. Tlačni val je majhen udarni val, ki proizvaja malo hrupa, vendar ko se prenaša v sistem z oljem, če odmeva s katerim koli mehanskim delom, lahko poveča vibracije in hrup. Zato, ko se pojavi hidravlični udarni hrup, ga običajno spremljajo sistemske vibracije.

Glavne zahteve za razbremenilni ventil so: veliko območje regulacije tlaka, majhno odstopanje regulacije tlaka, majhno nihanje tlaka, občutljivo delovanje, velika preobremenitvena zmogljivost in nizek hrup.