Na splošno inženirska logika sistema za nadzor povratnih informacij goriva določa, da je senzor kisika blizu zgorevalne komore in večja je natančnost nadzora goriva, ki je predvsem določena z značilnostmi izpušnega pretoka, kot so hitrost plina, dolžina kanala (plin je preveč zaostajal za takojšnjim izpustom, ki jih je treba odzvati vsakega izpušnega manira, ki jih mnogi izpuščeni proizvajalci namestijo, da se odzivni proizvajalci vgradijo vsakega izpusta s oksiygenom itd. Ugotovite, kateri valj ima težave, ki odpravlja možnost napake diagnoze, in v mnogih primerih skrajša čas diagnoze z odpravo vsaj polovice potencialno problematičnih jeklenk. Običajni katalitični pretvornik z dvojnim senzorjem kisika in sistemom za nadzor povratnih informacij o gorivu, ki običajno nadzoruje sistem porazdelitve goriva, lahko zagotovi najvarnejšo pretvorbo škodljivih izpušnih komponent v razmeroma neškodljivi ogljikov oksid in vodno paro. Vendar bo katalitični pretvornik poškodovan zaradi pregrevanja (zaradi slabega vžiga itd.), Kar bo vodilo do zmanjšanja površine katalizatorja in sintranja kovine odprtine, ki bosta trajno poškodovala katalitični pretvornik.

Ko katalizator ne uspe, lahko vemo, da so tehniki zelo pomembni pri popravilu okolja in izpušnih sistemov.

Pojav sistema za diagnozo OBD-II omogoča sistem za spremljanje na krovu in sistem za spremljanje okolja OBD-II in natančno odkrivanje katalizatorja v skladu z oksidacijskimi značilnostmi dobrih ali slabih katalizatorjev. Pri stabilnem delovanju mora biti nihanje signala dobrega senzorja kisika (vroče) za katalizatorjem veliko manj kot pri katerem koli senzorju kisika pred katalizatorjem, ker običajno delovni katalizator porabi zmogljivost oksidacije pri pretvorbi ogljikovodikov in ogljikovega monoksida, kar zmanjšuje nihanje signala post-oksikovega senzorja.