Uporablja se za Ford Senzor tlaka goriva 55PP22-01 9307Z521A

Bodite pozorni na naslednje točke pri testiranju ECU:

① Izklopite stikalo za vžig: Odstranite vtič ECU. ② Vklopite stikalo za vžig: za preverjanje napajanja ECU uporabite multimeter. Napetost med zatiči 2 in 3 vtiča ECU in napetost med zatiči 1 in 2 ne smeta biti manjša od 11 V, sicer preverite vezje.

2) Zaznavanje senzorja temperature hladilne tekočine ① Pregled ožičenja: izklopite stikalo za vžig in odstranite 4-luknjični čep senzorja temperature hladilne tekočine, kot je prikazano na sliki 2-36. Preverite, ali je v žici odprto vezje med 3. luknjo vtiča s 4 luknjami senzorja temperature hladilne tekočine in 53. luknjo vtičnice ECU (upor žice ne sme biti večji od 1,5Ω) in ali je žica kratek na pozitiven polu napajanja (upor bi moral biti infiniran). Preverite, ali je v vodi med prvo luknjo 4-luknjičnega vtiča senzorja temperature hladilne tekočine in 67. luknjo vtičnice ECU (upornost svinca ne sme biti večja od 1,5Ω). ② Pregled zmogljivosti: Izklopite stikalo za vžig, odstranite senzor temperature hladilne tekočine, vstavite senzor temperature hladilne tekočine v vodno skodelico in uporabite multimeter za zaznavanje upora med zatiči 1 in 3 senzorja temperature hladilne tekočine. Ustrezne vrednosti temperature vode in upora morajo ustrezati vrednostim, prikazanim v tabeli 2-19. Tabela 2-19 Ustrezna tabela temperature in odpornost senzorja temperature hladilne tekočine

3) Pri zaznavanju senzorja položaja ročične gredi bodite pozorni na naslednje točke (senzor hitrosti motorja): ① Izklopite stikalo za vžig: Odstranite beli 3-luknjični čep senzorja položaja ročične gredi (senzor hitrosti motorja). ② Preverite upor med čepi: Kot je prikazano na sliki 2-37, mora biti odpornost med luknjami 1 in 3 (ozemljitev) in med luknjami 2 in 3 (tla) neskončna. Preverite upor med zatičem 1 in PIN 2 senzorja, ki naj bo 450 ~ 1000 Ω. Delovno načelo razširjenih podatkov večinoma oddaja impulzni signal (približen sinusni val ali pravokotni val). Metode za merjenje rotacijske hitrosti impulznega signala vključujejo: metodo integracije frekvence (to je metoda pretvorbe F/V, katere neposreden rezultat je napetost ali tok) in metoda delovanja frekvence (katerega neposreden rezultat je digitalni).

V tehnologiji avtomatizacije obstaja veliko meritev rotacijske hitrosti, linearna hitrost pa se pogosto posredno meri s hitrostjo rotacije. Tahogenerator DC lahko pretvori vrtilno hitrost v električni signal. Tahometer zahteva linearno razmerje med izhodno napetostjo in vrtilno hitrostjo in zahteva, da je izhodna napetost strma, čas in temperaturna stabilnost pa sta dobra. Tahometer lahko na splošno razdelimo na dve vrsti: DC in tip AC. Senzor vrtljive hitrosti je v neposrednem stiku s premikajočim se objektom. Ko je premikajoč se objekt v stiku s senzorjem vrtljive hitrosti, trenje poganja valj senzorja, da se vrti. Vrteči se impulzni senzor, nameščen na valjčku, pošlje vrsto impulzov. Vsak impulz predstavlja določeno vrednost razdalje, tako da je mogoče izmeriti linearno hitrost. Elektromagnetna indukcijska vrsta, na vrteči gredi je nameščena prestava, zunanja stran pa je elektromagnetna tuljava. Vrtenje je posledica vrzeli med zobmi zobnikov in dobimo napetost, ki spreminja kvadratni val, nato pa se izračuna hitrost vrtenja. Senzor vrtljive hitrosti nima neposrednega stika s premikajočim se predmetom, odsevni film pa je pritrjen na rob rezila rotorja. Ko tekočina teče, poganja rotor, da se vrti, optična vlakna pa prenaša odboj svetlobe, ko vsako vrtenje rotorja ustvari električni impulzni signal. Hitrost se lahko izračuna iz števila odkritih impulzov.