1. Odlaganje ogljika

Zaradi slabega zgorevanja motorja se na površini senzorja za kisik tvorijo usedline ogljika ali pa v senzor za kisik pridejo usedline, kot so oljni madeži ali prah, kar ovira ali blokira vstop zunanjega zraka v senzor za kisik, zaradi česar izhodni signal senzorja za kisik netočen in ECU ne more pravočasno popraviti razmerja zrak-gorivo. Odlaganje ogljika se kaže predvsem v povečanju porabe goriva in očitnem povečanju koncentracije emisij. V tem času, če se usedlina odstrani, bo nadaljeval normalno delo.

2. Keramična fragmentacija senzorja za kisik

Keramika senzorja za kisik je trda in krhka ter se lahko zlomi in pokvari, če jo udarite s trdim predmetom ali operete z močnim zračnim tokom. Zato je treba pri ravnanju biti še posebej previden, težave pa pravočasno nadomestiti.

3. Žica grelnega upora je pregorela

Pri ogrevanem senzorju za kisik, če je uporovna žica grelca ablirana, je težko doseči, da senzor doseže normalno delovno temperaturo in izgubi svojo funkcijo.

4. Notranje vezje senzorja za kisik je prekinjeno.

5. Pregled barve videza senzorja za kisik

Odstranite senzor za kisik iz izpušne cevi in ​​preverite, ali je odzračevalna luknja na ohišju senzorja zamašena in je keramično jedro poškodovano. Če je poškodovan, zamenjajte senzor za kisik.

Napako lahko presodite tudi z opazovanjem barve konice senzorja za kisik:

① Svetlo siva konica: to je običajna barva senzorja za kisik;

② Bela konica: Povzroča jo onesnaženje s silicijem, zato je treba senzor za kisik zamenjati v tem trenutku;

③ Rjava konica: Povzroča jo onesnaženje s svincem. Če je resno, je treba zamenjati tudi senzor za kisik;

④ Črna konica: Povzroča jo usedlina ogljika. Po odpravi napake zaradi usedlin ogljika v motorju se lahko usedline ogljika na senzorju za kisik samodejno odstranijo.

Glavni senzor za kisik vključuje grelno palico za ogrevanje cirkonijevega elementa. Grelno palico krmili računalnik (ECU). Ko je dovod zraka majhen (temperatura izpušnih plinov je nizka), teče tok do grelne palice za ogrevanje senzorja, tako da je mogoče natančno zaznati koncentracijo kisika.

Platinaste elektrode so razporejene na notranji in zunanji strani cevastega cirkonijevega elementa (ZRO2 _ 2). Za zaščito platinastih elektrod je zunanja stran motorja prekrita s keramiko, koncentracija kisika na notranji strani pa je višja od atmosferske, medtem ko je koncentracija kisika na zunanji strani nižja od koncentracije avtomobilskih izpušnih plinov.