Zakaj bi morali preučevati signal motenj na valovni obliki senzorja za kisik?

To je zato, ker je nered lahko posledica nizke učinkovitosti zgorevanja. Dokler sistem dovodnega toka ni v pravilnem delovnem stanju, katalizatorja ni mogoče natančno testirati. Nered valovne oblike senzorja za kisik lahko opozori na upad zmogljivosti posameznega valja motorja. V tem času je najpomembnejša diagnoza izpušnih plinov. Ker lahko ugotovi, da se učinkovitost pretvorbe katalizatorja zmanjša in zmogljivost posameznih valjev zmanjša. Moteči signali tudi ovirajo normalno delovanje krmilnika sistema za nadzor povratne informacije o gorivu (teče program povratne informacije v krmilnem računalniku motorja). "Krmilnik sistema za nadzor povratne informacije o gorivu" se nanaša na funkcionalni program programske opreme (imenovan "krmilnik s povratno informacijo"), ki je program, ki sprejema napetostni signal senzorja za kisik in izračuna pravilen takojšnji vbrizg goriva ali ukaz za nadzor mešanice. Na splošno program krmilnika s povratnimi informacijami ni zasnovan za učinkovito odpravljanje frekvence signalov senzorja za kisik, ki nastanejo zaradi nenormalnega delovanja sistema in ukazov za nadzor goriva. Zaradi kaotičnega visokofrekvenčnega nihanja signala lahko povratni krmilnik izgubi natančnost nadzora ali "povratni ritem". Tukaj je več učinkov. Prvič, ko je prizadeta natančnost delovanja krmilnika s povratnimi informacijami, bo razmerje mešanice goriva preseglo okno katalizatorja, kar bo vplivalo na delovno učinkovitost pretvornika in emisije izpušnih plinov. Drugič, vplivalo bo tudi na delovanje motorja. Nered je lahko odločilen pokazatelj, da nenadzorovani izpušni plini vstopijo v katalizator. Pogosto se ugotovi, da v primeru nereda izpušni plini, ki vstopajo v katalizator, nimajo pravilnega razmerja zrak-gorivo. Za popravilo in diagnozo emisij izpušnih plinov je zelo pomembno razumeti nered na valovni obliki senzorja za kisik. V nekaterih primerih je nered očiten znak, da je učinkovitost katalitične pretvorbe zmanjšana, nato pa emisija izpušnih plinov presega standard. Poleg tega je razlaga nereda na valovni obliki senzorja za kisik dragoceno orodje za diagnozo delovanja motorja ali voznih sposobnosti. Nered je znak neravnovesja v učinkovitosti zgorevanja od enega do drugega valja. Razlaga in razumevanje nereda na valovni obliki oddajnika kisika je zelo pomembna tudi za učinkovito uporabo popravila in preverjanja signala senzorja kisika. Nered na valovni obliki senzorja za kisik kaže, da se izpušni plini neuravnoteženo spreminjajo iz enega valja v drugega, ali natančneje, višja vsebnost kisika ni dosežena iz posameznih procesov zgorevanja. Večina senzorjev kisika lahko hitro vrne odstopanje napetosti, ki ga povzroči vsak proces zgorevanja, ko delujejo normalno. Večja kot je signalna meja nereda, večja je razlika v sestavi kisika, izmerjena pri vsakem procesu zgorevanja. Nered, opažen pri različnih načinih vožnje, ni pomemben samo za določitev temeljnega vzroka za neuspešne preskuse izpušnih plinov v stanju ustaljenega stanja in prehodnih pojavov, ampak je tudi učinkovita osnova za presojo diagnoze voznih lastnosti. Motnja signala senzorja za kisik, ki tvori valovno obliko ena proti ena izpušnih plinov z najvišjo vrednostjo BC v načinu pospeševanja, je zelo pomemben diagnostični signal, ker pomeni, da vžig pod obremenitvijo ne bo uspel. Na splošno velja, da večja je amplituda motenj. V izpušnem plinu je več senzorjev za kisik, zato je nered znak, da se povprečna vsebnost kisika v povratnem plinu, ki vstopa v katalizator, poveča pred izpušnim plinom, dušikovega oksida v katalizatorju pa ni mogoče zmanjšati (kemično) v bogati s kisikom okolje (pusta mešanica). Če povzamemo, znano je, da signal motenj na valovni obliki senzorja kisika s popolnoma običajnim povratnim sistemom nima očitnega vpliva na izpušne pline ali zmogljivost motorja. Majhno količino nereda lahko prezremo, medtem ko je velika količina nereda pomembna. To samo dokazuje, da je diagnoza umetnost. Da bi se naučili presoditi, kaj je običajna nered in kaj ni, je potrebna praksa, najboljši učitelj pa so izkušnje. Najboljši način za učenje je opazovanje valovne oblike senzorja kisika z opazovanjem različnih prevoženih kilometrov in različnih tipov avtomobilov. Razumevanje, kaj je običajna motnja in kaj neobičajna motnja, je zelo dragoceno za učinkovito popravilo emisij izpušnih plinov in diagnozo voznih sposobnosti, zato si je vredno vzeti čas za učenje. Za večino običajnih sistemov je programska valovna oblika absolutno dragocena. Če imate referenčno valovno obliko senzorja kisika za sistem, ki ga nadzirate, lahko ugotovite, kakšna motnja je dovoljena in normalna ter na katero vrsto motnje je treba biti pozoren. Merila za dober nered so: če je zmogljivost motorja dobra, ne sme priti do puščanja podtlaka ter so ogljikovodične (HC) spojine in vsebnost kisika v izpušnem plinu normalne. V tem delu eksperimenta bo danih čim več informacij, da bi razumeli, da je ravno dovolj časa in prostora za pokrivanje vseh tem o tem v tem usposabljanju.