Različne vrste slabega vžiga, ki povzročajo robove.

Slab vžig zaradi neuravnoteženega vbrizga šob je le pri motorjih z večtočkovnim vbrizgom. Slab vžig, ki ga povzroča bogata ali revna mešanica olja v enem valju, je posledica preveč ali premalo olja, ki ga dejansko vbrizga vsaka šoba (šoba je zamašena ali zataknjena). Ko razmerje zrak-gorivo mešanice zrak-gorivo v enem valju ali več bencinih preseže nevarnost, pride do slabega vžiga, ko razmerje zrak-gorivo preseže 17:1, do slabega vžiga pa pride, ko je razmerje zrak-gorivo nižje od 13: 1, kar ima za posledico slab vžig zaradi neuravnoteženega vbrizga goriva iz injektorja goriva. Na splošno ga je mogoče oceniti z izključitvijo možnosti slabega vžiga, ki ga povzroča sistem za vžig, slabega vžiga tlaka v jeklenki in puščanja vakuuma posamezne jeklenke. Neuravnotežen vbrizg goriva. Avtomobilski osciloskop se lahko uporablja za odpravo slabega vžiga, ki ga povzroča sistem samovžiga in tlak v jeklenki (za ugotavljanje slabega vžiga, ki ga povzroča sistem za vžig in problem dinamičnega ravnovesja tlaka v jeklenki). Za odpravo uhajanja vakuuma, povezanega s posameznimi valji, se na območje ali okolico, kjer lahko pride do uhajanja vakuuma, običajno doda propan (sesalni razdelilnik, blazinica uplinjača itd.), hkrati pa se, kot je bilo že omenjeno, signalna valovna oblika kisika senzor opazujemo z osciloskopom, da dosežemo cilj. Na splošno velja, da pri motorju z večtočkovnim vbrizgavanjem goriva ni mogoče dokazati neuspelega vžiga, ki ga povzročijo tipi A, B in C, potem je mogoče ugotoviti možnost neuravnoteženosti, ki povzroča resne nerede v valovni obliki senzorja za kisik. Pravila za ocenjevanje motenj senzorja za kisik Če so na signalu senzorja za kisik očitne motnje, ki so neobičajne za presojani sistem, bodo to običajno spremljale ponavljajoče se in preizkušene okvare motorja v prostem teku (na primer trkanje na vsakem valju vžig). Na splošno, če je motnja očitna, bo napaka motorja sčasoma povezana z različnimi vrhovi na valovni obliki, motnje brez očitne napake motorja pa ni lahko odpraviti (kar je v nekaterih primerih pravilno), to je, ko posamezni vrhovi na valovni obliki nimajo nobene zveze z napako motorja, zato je zelo malo verjetno, da bi jo lahko odpravili pri popravilu. Če povzamemo, pravilo za presojo nereda je: Če je mogoče sklepati, da v sesalnem kolektorju ni puščanja vakuuma, sta vsebnosti ogljikovodikov (HC) in kisika v izpušnem plinu normalna in vrtilna frekvenca ali vrtilna frekvenca v prostem teku je motor razmeroma uravnotežen, potem je nered lahko sprejemljiv ali normalen.